作为泵车司机，我们都知道。如果小型混凝土泵车泵送混凝土时，若泵送缸换向冲击力过大，5种常见的危害是不可避免的： 一是引起泵车臂架抖动，影响其使用寿命；二是使臂架末端软管摆幅增大，容易碰伤操作人员；三是容易引起主液压泵吸空，影响其使用寿命；四是使功率损失加大，燃油消耗量增加；五是使噪声增大，给环境带来不利影响。既然问题已经出现，我们就得全力以赴的想办法去解决，而不是对其熟视无睹，更不可袖手旁观。

小型混凝土泵车液压系统中，A、B油口分别连接2个泵送缸的进、出油腔，主泵交替从A 、B 油口为2个泵送缸输送高压油。 右泵送缸有杆腔进入的高压油，驱动其活塞杆缩回时，右泵送缸无杆腔压力油通过高压油管进入到左泵送缸无杆腔，驱动左泵送缸活塞杆伸出。当接近开关感应到右泵送缸活塞杆到位后，控制系统发出换向信号。主泵接到换向信号后，将左泵送缸有杆腔压力油接通，使左泵送缸活塞杆缩回。左泵送缸无杆腔压力油，通过高压油管进入到右泵送缸无杆腔，驱动右泵送缸活塞杆伸出。2个泵送缸如此交替动作，便可完成混凝土泵送工作。

泵送缸换向冲击测试

根据以上原理分析，笔者设计了以下4个冲击测试方案：

一是在泵送缸上设置3 个直径为1.5毫米的阻尼孔，在液压系统中安装SN阀。此时测得泵送缸换向时的冲击压力为14MPa，低压端吸空时间为70ms。安装SN阀的泵送液压系统如图2所示。

二是将泵送缸上3个直径为1.5毫米的阻尼孔改为1个直径为1毫米的阻尼孔。此时测得换向时冲击压力为7MPa。关闭泵送缸缓冲装置时，泵送缸换向时几乎无冲击和吸空。

改进措施

根据以上测试结果，采取以下3项改进措施：一是在泵送液压系统中增加SN阀，以降低系统冲击压力，减轻主泵吸空现象；二是减小泵送缸上补油阻尼孔直径，以降低泵送缸产生的换向冲击力；三是采用泵送缸无杆腔进油方法，进一步降低泵送缸的换向冲击力。采取这3项改进措施后，泵送缸换向冲击力大幅度降低。